스팟 팅 센터 지원 베어링 문제는 차량을 장비에 넣어 베이로 끌어 당기는 순간부터 발생할 수 있습니다.
구동축 문제는 차량을 장비에 넣어 베이로 끌어 당기는 순간부터 발견 될 수 있습니다. 전송에서 뒷 액슬로의 전원이 전송되면 마모 또는 손상된 구성 요소의 여유가 발생하여 갑작스런 크런치 또는 팝이 발생합니다.
차량이 움직이면 차량 중앙에서 우는 소리가 들릴 수 있습니다. 속도가 증가함에 따라 노이즈가 변하고 전력이 적용됨에 따라 변할 수 있습니다. 차량을 중립으로 놓으면 소리가 동일하게 유지됩니다.
문제는 센터 베어링의 지원 일 수 있습니다. 드라이브 라인에 2 피스 드라이브 샤프트가있는 경우 사용됩니다. 엔지니어는 구동축을 두 섹션으로 나누어 고조파를 변경합니다. 중앙 베어링은 프레임 크로스 멤버에 부착 된 고무 쿠션에 장착 된 볼 베어링입니다.
쿠션은 구동선에서 수직 운동을 허용하고 차량을 진동으로부터 분리하는 데 도움이됩니다. 대부분의 센터 지지대의 베어링은 평생 봉인됩니다. 일부는 공장에서 Zerk 피팅이 있으며 일부 교체 장치에는 베어링을 윤활하는 방법이 있습니다.
중앙 베어링의 조기 실패는 너무 많은 구동축 각도의 결과, 물 방패가 누락되거나 손상되거나 도로 소금 및 수분 또는 손상된 고무 케이스 일 수 있습니다. 또한 높은 마일리지와 베어링 마모는 조기 마모에 기여할 수 있습니다. 다른 문제는 누출 전송 또는 전송 케이스와 관련이있을 수 있습니다. 변속기 유체의 첨가제 중 일부는 변속기의 씰을 젊어지게 할 수 있지만 중심 지지대의 고무에서는 부풀어 오르고 분해 될 수 있습니다.
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