차량 변속기 시스템의 복잡한 역학에서 클러치 릴리스 베어링은 핵심적인 역할을 합니다. 이 필수 부품은 운전자의 의도와 엔진의 반응 사이의 간극을 메워 클러치 어셈블리의 원활한 체결 및 분리를 용이하게 합니다. 저희 회사는 자동차 성능의 모든 측면에서 정밀성과 내구성의 중요성을 잘 알고 있으며, 클러치 릴리스 베어링도 예외는 아닙니다.
클러치 릴리스 베어링은 클러치 페달에서 발생하는 힘을 클러치 압력판으로 전달하여 엔진과 변속기의 원활한 분리를 가능하게 하는 중요한 역할을 합니다. 운전자가 클러치 페달을 밟으면 베어링이 변속기의 입력축을 따라 미끄러지면서 레버 또는 포크를 작동시켜 클러치 핑거를 분리하고 클러치 플레이트를 분리합니다. 이러한 작동을 통해 엔진 시동을 걸지 않고도 기어를 변속할 수 있습니다.

클러치 릴리스 베어링손상 원인:
클러치 릴리스 베어링의 손상은 운전자의 운전, 정비 및 조정과 밀접한 관련이 있습니다. 손상 원인은 대략 다음과 같습니다.
1) 작업 온도가 너무 높아 과열이 발생함
많은 운전자들이 회전이나 감속 시 클러치 페달을 반쯤 밟는 경우가 많고, 어떤 운전자들은 기어를 변속한 후 클러치 페달에 발을 올려놓기도 합니다. 일부 차량은 자유 이동 거리가 너무 길어 클러치가 완전히 분리되지 않고 반결합 및 반분리 상태에 놓이게 됩니다. 이러한 상태는 건식 마찰을 유발하고 많은 열을 발생시켜 릴리스 베어링으로 전달합니다. 베어링이 일정 온도까지 가열되면 버터가 녹거나 희석되어 유동하면서 릴리스 베어링의 온도가 더욱 상승합니다. 온도가 일정 수준에 도달하면 베어링이 타버립니다.
2) 윤활유 부족으로 인한 마모
실제 작업에서 운전자들은 이 점을 간과하는 경향이 있어 클러치 릴리스 베어링에 오일이 부족하게 됩니다. 윤활이 되지 않거나 윤활이 부족할 때 릴리스 베어링의 마모는 윤활 후 마모의 몇 배에서 수십 배에 달하는 경우가 많습니다. 마모가 심해질수록 온도도 크게 상승하여 손상되기 쉽습니다.
3) 자유행정이 너무 작거나 하중수가 너무 많음
요구 사항에 따라 클러치 릴리스 베어링과 릴리스 레버 사이의 간극은 일반적으로 2.5mm로 더 적합합니다. 클러치 페달에 반영되는 자유 스트로크는 30~40mm입니다. 자유 스트로크가 너무 작거나 전혀 없으면 릴리스 레버와 릴리스 베어링은 항상 맞물려 있습니다. 피로 손상의 원리에 따르면 베어링 작동 시간이 길어질수록 손상이 심해지고, 부하가 많을수록 릴리스 베어링이 피로 손상을 입을 가능성이 높아집니다. 또한 작동 시간이 길어질수록 베어링 온도가 높아져 연소가 쉬워져 릴리스 베어링의 수명이 단축됩니다.
4) 위의 세 가지 이유 외에도 릴리스 레버가 평평하게 조정되었는지, 릴리스 베어링 복귀 스프링이 양호한지도 릴리스 베어링의 손상에 큰 영향을 미칩니다.
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게시 시간: 2024년 8월 15일